Financiering van voertuigen | Beproevingen van het expatleven

Potsdammer Platz: een hypermodern bedrijvenpaleis in hartje Berlijn. Alle Duitse economische vlaggenschepen hebben er wel een vestiging. Zo ook de wereldwijd actieve Duits-Amerikaanse voertuigenproducent DaimlerChrysler. DaimlerChrysler Services (DCS)is een dochter van het megaconcern en sinds januari 2004 heeft de Vlaming Frank Mathues er de leiding over de strategie. Het is de enige landgenoot die het zo ver schopte in de organisatie, die slechts enkele niet-Duitsers en niet-Amerikanen telt. DCS staat voor alles wat financiële dienstverlening aangaat betreffende het concern. Dat klinkt zeer ruim en dat is het ook want het omvat niet alleen elke dienst binnen de groep maar ook de hele financiering naar het dealernetwerk toe en de dienstverlening in functie van eindklanten zoals u en ik. DCS is aanwezig in 39 landen en heeft hiervoor wereldwijd 11.000 medewerkers in dienst op een totaal van 300.000 voor de hele groep. Op het hoofdkwartier in Berlijn werken 400 mensen.

FINANCIERING KENT GEEN HANDREM

Frank Mathues is sinds 1996 in dienst bij DaimlerChrysler en werd in 2000 afgevaardigd bestuurder van DaimlerChrysler Financial Services België & Luxemburg, de leasingmaatschappij met 18.000 actieve contracten. Sinds enkele maanden heeft hij de leiding over de ontwikkeling van het bedrijfsbeleid van DCS op wereldvlak. De ideale man dus om aan te vragen hoe de markt zal evolueren. Frank Mathues: “Met een omzet van 100 miljard euro zijn wij één van de grote wereldspelers op de captive-financieringsmarkt en het is mijn taak te onderzoeken hoe die positie enerzijds kan geconsolideerd en anderzijds kan uitgebouwd worden. Hoe evolueert de rol van een captive financial player? Want wij zijn uiteraard verankerd in, en eigendom van, het moederconcern. Als je weet dat één op de twee voertuigen die de groep momenteel in Duitsland verkoopt, gefinancierd, geleasd of verhuurd wordt door DCS, dan begrijp je wel dat de financiële dienstverlening een mooie toekomst heeft.” Uit dit cijfergegeven blijkt dus dat slechts de helft van mensen hun voertuig nog effectief aankoopt. Voor België kan de lijn echter nog niet doorgetrokken worden. “In België gaat het momenteel over één op vijf voertuigen. De Duitse markt is duidelijker rijper voor een dergelijke benadering. Onder meer de grotere bankenconcentratie maakt dat Belgen makkelijker gewoon zullen lenen om een wagen aan te kopen“, vervolledigt Mathues.

Frank Mathues: “Eén op de twee voertuigen die de groep DaimlerChrysler momenteel in Duitsland verkoopt, wordt door
ons gefinancierd, geleasd of verhuurd”

”Voertuigen krijgen meer dan vroeger de hoedanigheid van een gebruiksvoorwerp en heel wat mensen willen enkel een bepaalde prijs voor dat nut betalen. Die tendens van het betalen, enkel als men het wil gebruiken, zal toenemen. Daarom zal men een wagen minder makkelijk aankopen maar op korte of middellange termijn huren, financieren of leasen”. Dat het leasen van een wagen voordelen heeft als u tijdelijk in het buitenland woont of verblijft, heeft u misschien zelf ook al ondervonden. “Een vast stramien voor leasing is moeilijk te geven. Er moet gekeken worden naar het wettelijke kader in het land van verblijf en veel hangt samen met de periode dat men een voertuig wenst te gebruiken. Voor 1 tot 2 maanden is men het voordeligst met een traditionele korte termijn huurformule, voor een langere periode tot 12 maanden kan bij dezelfde verhuurder een specifieke en de meest interessante formule op maat afgesloten worden. Bent u voor een langere periode in het buitenland dan bepaalt vooral uw fiscale situatie of u beter een wagen least of aankoopt. Het is dan onder meer afhankelijk van de mate waarin men zijn kosten kan inbrengen.”

BEPROEVINGEN

Als één van de vier directeurs onder de CEO van DCS, maakte Mathues een carrièresprong die hij voornamelijk te danken heeft aan zijn operationele ervaring. De afgevaardigd bestuurder zocht immers iemand die nog olie in de aderen had. En hoewel hij zijn marketingopleiding combineerde met meerdere financiële opleidingen in binnen- en buitenland vindt hij zichzelf geen bankier. “Mijn overstap maakt wel dat ik hier op een heel ander niveau moet evalueren dan in België wat een echte uitdaging vormt. Ik ervaar dat sinds mijn komst in Berlijn mijn leercurve enorm gestegen is wat mijn vermogen erg aanscherpt. Ik tracht met mijn ervaring van op het veld en beslissingen een nieuwe synergie teweeg te brengen”

Voor een internationale groep werkend, heeft Mathues reeds meermaals voor langere periodes in het buitenland verbleven. Maar voor het eerst verankerde hij zich nu ook sociaal in het buitenland. Hoewel, het gaat om een semi-expat situatie, zijn echtgenote en hun tweeling van 8 blijven in België wonen. “Het voordeel van Berlijn is de nabijheid zodat ik mij op regelmatige basis bij mijn gezin kan voegen. Ik vlieg op een uur en een kwart terug naar huis. Omwille van het beroep van mijn echtgenote, schoolgaande kinderen en mijn frequent reizen had het dan ook weinig zin mijn gezin te laten overkomen. Mijn wereldwijde functie houdt in dat ik, zelfs al opereer ik vanuit Berlijn, 50% van de tijd onderweg ben. Vanuit familiale omstandigheden is het niet ideaal om je gezin dan ter plekke te hebben en er zelf niet veel te zijn. Soms krijg ik wel eens een sms met de mededeling: ‘Ha, leef je nog’? Op zo’n moment word ik stil en moet dan soms vaststellen dat ik de komende weken slechts twee maal kan overvliegen. Als ik in VS moet zijn, gebeurt het dan nog vaak dat ik ‘s zondags vertrek en de zaterdag erop pas terugkom. Dat impliceert dat het weekend tweemaal serieus gereduceerd wordt en ik met een serieuze jetlag mijn kinderen tegemoet zie. De nabijheid van Berlijn blijft dus relatief.”

Koen Van der Schaeghe